当你说红牛二队很强的时候,有没有想过，如果他们不是“二队”呢？
昨晚的这条赛道,原本所有人都以为维斯塔潘又要开启巡航模式，红牛二队也稳稳当当包揽领奖台，结果呢？佩雷兹一记绝杀，法拉利两台赛车在最后十圈完成双超——这个剧本，连最疯狂的编剧都不敢这么写。
老实说,看比赛的时候我一度想关掉屏幕。
当比赛进行到第35圈左右,红牛二队的角田裕毅和第二台小红牛牢牢占据第三、第四的位置时，法拉利在哪里？勒克莱尔和塞恩斯还在第五、第六挣扎，距离前面的红牛二队足足有3秒以上的差距。
很多人会说：这不就是红牛的日常统治吗？大的在前面，小的在后面把住位置，一二三四完赛，其他车队喝汤。
但事情在最后十圈发生了戏剧性的变化。
轮胎。
勒克莱尔的硬胎在比赛后半段出奇地稳,法拉利车组做了一个极其冒险的决定：让勒克莱尔在第28圈换上一套全新的硬胎，赌的就是比赛末段有轮胎优势，那一刻，我在屏幕前骂了一句“疯了吧”，但事实证明，他们赌对了。
当角田裕毅的轮胎在第45圈开始出现严重颗粒化时,勒克莱尔像一条等待已久的猎豹，瞬间就贴上了前车的尾流，1.2秒、0.8秒、0.3秒——大直道上，法拉利的后轮驱动的牵引力优势展现得淋漓尽致。
勒克莱尔的超车干净利落,在发车大直道末端抽头，超越角田裕毅，全场沸腾。
但这只是开胃菜。
真正的重头戏是佩雷兹。
说到佩雷兹,我想先纠正一个普遍的误解：很多人认为佩雷兹只会保胎，缺乏速度，但昨晚，他用实际行动打脸了所有质疑者。
当佩雷兹在第48圈做出全场最快圈速时,我清楚地看到屏幕上的实时数据：他的第二个计时段比维斯塔潘快了0.15秒，这在同队赛车中几乎是不可能出现的差距，除非——除非那个驾驶红牛赛车的墨西哥人正在燃烧最后一滴燃料来证明自己的价值。
第52圈的超越堪称经典中的经典,佩雷兹在发夹弯前故意放慢节奏，让前车误以为他在调整出弯路线，随即在弯心用极其暴力的方式挤压内线，两车几乎车轮贴车轮冲进弯道，那一刻，佩雷兹没有给前车任何空间，也没有留给自己任何退路。
这是一种要么超越要么撞车的心态。
而在佩雷兹完成超越后仅仅两圈,他就在同样的位置再次完成了一次教科书级别的进攻——这一次超的是红牛二队的另一台赛车，连续两圈，连续两次极限操作，佩雷兹点燃了整个赛场。
很多人可能不知道,佩雷兹本场比赛的轮胎管理数据堪称恐怖，他的前轮在比赛结束时的残余温度比车队预期高了整整8度，这意味着他在每一次刹车中都把轮胎推到了极限的边缘，却从未跨过那条线。
这就是我为什么说佩雷兹是今晚最亮眼的风景。
当维斯塔潘在前面平稳巡航时,是佩雷兹在后面点燃了这场比赛的胜负悬念，当法拉利的两台赛车还在纠结于如何超过红牛二队时，是佩雷兹用两次几乎不可能的超车告诉你：在这个世界上，永远不要低估一个渴望证明自己的墨西哥人。
法拉利的逆转固然精彩,勒克莱尔的冷静与车组的策略也值得称赞，但这场比赛的灵魂，是属于佩雷兹的。
他证明了红牛二队确实很强,但红牛一队之所以是一队，不是因为车好，而是因为一队的车手能在最关键时刻把不可能变成可能。
法拉利逆转了比赛,但佩雷兹点燃了赛场，也点燃了我对这个赛季的所有期待。
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